11月12日,幾大廠商都在第十屆中國航展上發佈了自己的公務航空發展報告,各方均認為未來十年中國公務航空市場潛力無限,至少有逾300億美元的新交付市場空間。不過業內人士私下卻都明確表示,以往那種動輒20%甚至40%以上年市場增長率將一去不復返。
  一位業內人士向記者表示,必要的行業調整或更有利於保證其健康發展。
  未來十年或有300億美元訂單
  龐巴迪和巴西航空工業兩家國際重量級的公務機製造商都在12日給出了自己對中國公務航空市場的預測,雙方仍然高舉遠期“唱多”大旗。
  龐巴迪認為未來20年,中國將繼續成為北美、歐洲會後公務機交付量最大的市場之一,未來十年,也就是2014年到2023年,中國將收到950架、價值309億美元的輕型至大型超遠程公務機。
  巴航工業方面預計未來10年,中國市場需要835架噴氣式公務機,總價值達330億美元。報告同時指出,2015年到2024年期間中國市場公務機的交付量將占全球公務機交付總量的9%,交付飛機的價值占全球交付飛機總價值的13%。
  不過,兩家公司的相關市場人員卻都在採訪中說出了報告之外的一些內容,那就是此前中國市場的“火爆”恐難以持續。“市場增速有一個放緩的勢頭,客戶的需求更加理性。”巴航工業的一位市場人員表示,在未來兩年,中國公務機市場的增速將有明顯放緩。龐巴迪方面也承認此前一些年超過40%的年複合增長率也將難以持續。
  對此,霍尼韋爾公司的報告中有一段內容或許很能說明情況:根據其亞太區運營商調查,該區域新飛機採購量占現有機隊數量的12%,這一比例低於去年報告的24%,滑落至世界平均水平以下。亞太區未來5年的整體需求份額約為3%,較2013年足足下降了2個百分點。作為亞太區主要市場的中國市場的情況自然並不樂觀。
  公務機市場迎軟硬件補缺期
  霍尼韋爾(中國)有限公司航空航天集團亞太區總裁高博安在接受記者採訪時表示,在中國,公務機還被很多人認為是一件奢侈品。“這需要一個過程,市場得慢慢理性起來,能真正利用好公務機資源,到時這個市場就會複蘇,這和此前美國的情況是一樣的。”高博安說。
  “2012年全國FBO也就是固定基地運營商只有5家,現在也才有8家左右。如何支撐龐大的公務機運營網絡呢?”一位市場人士表示,前幾年市場快速增長後,硬件的問題就顯現出來了,很多公務機停在大機場,沒有時刻飛,有些地方又沒有起降條件。除此之外,從業人員、政策配套都跟不上。在這種情況下,盲目增長只會徒增亂象。
  “更平穩的增長或許才更可持續,這和中國經濟發展的道理是一樣的。市場的供需雙方都需要一個調整期,需求方要更好地評估自己的能力,而供給方也要致力於提供更具性價比的產品。”德事隆航空大中華與蒙古地區銷售國際副總裁吳景奎認為,中國的公務機市場走出瘋狂增長未嘗不是一件好事,“簡單來說,以往‘一味求大’的購買傾向確實要有所改變了,這種消費習慣並不理性”。
  龐巴迪大中華公務機市場拓展經理嚴浩也表示,這一輪市場的新變動有助於改變大家對公務機的奢侈品印象:“根據我們的統計,當前國內公務機的使用率正逐步提高,無論是飛行小時數還是飛機起降次數都有提升。市場的平穩增長可以讓人們更平和地看待公務機,讓市場回歸理性。”
  南方日報記者 鐘嘯 發自珠海  (原標題:“錢景”超300億美元 市場將回歸理性平穩增長)
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